Jelas bahawa wabak itu telah mendedahkan kelemahan rantaian bekalan global - masalah yang akan terus dihadapi oleh industri logistik tahun ini.Pihak rantaian bekalan memerlukan tahap fleksibiliti yang tinggi dan kerjasama yang erat agar bersedia sepenuhnya menangani krisis dan berharap untuk menangani era pasca covid.
Pada tahun lalu, gangguan rantaian bekalan global, kesesakan pelabuhan, kekurangan kapasiti, kenaikan kadar pengangkutan laut dan wabak berterusan telah menimbulkan cabaran kepada pengirim, pelabuhan, pembawa dan pembekal logistik.Melihat ke hadapan untuk 2022, pakar menganggarkan bahawa tekanan ke atas rantaian bekalan global akan berterusan - fajar di penghujung terowong tidak akan muncul paling awal sehingga separuh kedua tahun ini.
Paling penting, konsensus dalam pasaran perkapalan ialah tekanan akan berterusan pada tahun 2022, dan kadar pengangkutan tidak mungkin kembali ke tahap sebelum wabak.Isu kapasiti pelabuhan dan kesesakan akan terus digabungkan dengan permintaan kukuh daripada industri barangan pengguna global.
Monika Schnitzer, seorang ahli ekonomi Jerman, meramalkan bahawa varian Omicron semasa akan memberi kesan selanjutnya pada masa pengangkutan global dalam beberapa bulan akan datang."Ini boleh memburukkan lagi kesesakan penghantaran yang sedia ada," dia memberi amaran."Disebabkan oleh varian delta, masa pengangkutan dari China ke Amerika Syarikat telah meningkat daripada 85 hari kepada 100 hari, dan mungkin meningkat semula. Memandangkan keadaan masih tegang, Eropah juga terjejas oleh masalah ini."
Pada masa yang sama, wabak yang berterusan telah mencetuskan kebuntuan di pantai barat Amerika Syarikat dan pelabuhan utama China, yang bermaksud bahawa beratus-ratus kapal kontena sedang menunggu di laut untuk berlabuh.Awal tahun ini, Maersk memberi amaran kepada pelanggan bahawa masa menunggu untuk kapal kontena memunggah atau mengambil barang di pelabuhan Long Beach berhampiran Los Angeles adalah antara 38 dan 45 hari, dan "kelewatan" dijangka berterusan.
Melihat ke China, terdapat kebimbangan yang semakin meningkat bahawa kejayaan Omicron baru-baru ini akan membawa kepada penutupan pelabuhan selanjutnya.Pihak berkuasa China menyekat sementara pelabuhan Yantian dan Ningbo tahun lalu.Sekatan ini telah menyebabkan kelewatan pemandu trak mengangkut kontena bermuatan dan kosong antara kilang dan pelabuhan, dan gangguan dalam pengeluaran dan pengangkutan telah menyebabkan kelewatan dalam eksport dan pemulangan kontena kosong ke kilang di luar negara.
Di Rotterdam, pelabuhan laut terbesar di Eropah, kesesakan dijangka berterusan sepanjang 2022. Walaupun kapal itu tidak menunggu di luar Rotterdam pada masa ini, kapasiti penyimpanan adalah terhad dan sambungan di kawasan pedalaman Eropah tidak lancar.
Emile hoogsteden, pengarah komersial Lembaga Pelabuhan Rotterdam, berkata: "kami menjangkakan kesesakan melampau di terminal kontena Rotterdam akan berterusan buat sementara waktu pada 2022.""Ini kerana armada kontena antarabangsa dan kapasiti terminal tidak meningkat pada kadar yang sepadan dengan permintaan."Namun begitu, pada Disember tahun lepas, pelabuhan itu mengumumkan bahawa volum pemindahan penghantarannya melebihi 15 juta kontena bersamaan 20 kaki (TEU) buat kali pertama.
"Di Pelabuhan Hamburg, terminal berbilang fungsi dan pukal beroperasi seperti biasa, dan pengendali terminal kontena menyediakan perkhidmatan 24/7 sepanjang masa," kata Axel mattern, Ketua Pegawai Eksekutif syarikat pemasaran Hamburg Port."Peserta utama di pelabuhan cuba untuk menghapuskan kesesakan dan kelewatan secepat mungkin."
Kapal lewat yang tidak boleh terjejas oleh Pelabuhan Hamburg kadangkala membawa kepada pengumpulan kontena eksport di terminal pelabuhan.Terminal, penghantar barang dan syarikat perkapalan yang terlibat menyedari tanggungjawab mereka untuk kelancaran operasi dan bekerja dalam skop penyelesaian yang mungkin.
Di sebalik tekanan ke atas pengirim, 2021 adalah tahun yang makmur bagi syarikat pengangkutan kontena.Menurut ramalan alphaliner, penyedia maklumat perkapalan, 10 syarikat perkapalan kontena tersenarai terkemuka dijangka mencapai rekod keuntungan AS $115 bilion hingga AS $120 bilion pada 2021. Ini adalah satu kejutan yang menggembirakan dan boleh mengubah struktur industri, kerana pendapatan ini boleh dilaburkan semula, kata penganalisis alphaliner bulan lepas.
Industri ini juga mendapat manfaat daripada pemulihan pesat pengeluaran di Asia dan permintaan kukuh di Eropah dan Amerika Syarikat.Disebabkan kekurangan kapasiti kontena, pengangkutan maritim meningkat hampir dua kali ganda tahun lepas, dan ramalan awal menunjukkan bahawa tambang mungkin mencapai tahap yang lebih tinggi pada 2022.
Penganalisis data Xeneta melaporkan bahawa kontrak pertama pada 2022 mencerminkan tahap rekod tinggi pada masa hadapan."Bilakah ia akan berakhir?"Tanya Patrick Berglund, Ketua Pegawai Eksekutif xeneta.
"Penghantar yang mahukan pelepasan barang yang sangat diperlukan telah dibelenggu oleh satu lagi pukulan berat terhadap kos keuntungan. Ribut sempurna berterusan permintaan tinggi, lebihan kapasiti, kesesakan pelabuhan, perubahan tabiat pengguna dan gangguan umum rantaian bekalan mendorong kadar letupan, yang, sejujurnya, kami tidak pernah lihat sebelum ini."
Kedudukan syarikat pengangkutan kontena terkemuka dunia juga telah berubah.Alphaliner melaporkan dalam statistik armada perkapalan globalnya pada Januari bahawa Mediterranean Shipping Company (MSc) telah mengatasi Maersk untuk menjadi syarikat perkapalan kontena terbesar di dunia.
MSc kini mengendalikan armada 645 kapal kontena dengan jumlah kapasiti 4284728 TEU, manakala Maersk mempunyai 4282840 TEU (736), dan telah memasuki kedudukan utama dengan hampir 2000. Kedua-dua syarikat mempunyai 17% bahagian pasaran global.
CMA CGM Perancis, dengan kapasiti pengangkutan 3166621 TEU, telah mendapat semula tempat ketiga daripada Kumpulan COSCO (2932779 TEU), yang kini menduduki tempat keempat, diikuti oleh Herbert Roth (1745032 TEU).Walau bagaimanapun, bagi s Ren Skou, Ketua Pegawai Eksekutif Maersk, kehilangan kedudukan teratas nampaknya tidak menjadi masalah besar.
Dalam satu kenyataan yang dikeluarkan tahun lepas, Skou berkata, "matlamat kami bukan untuk menjadi nombor satu. Matlamat kami adalah untuk melakukan kerja yang baik untuk pelanggan kami, memberikan pulangan yang kaya, dan yang paling penting, untuk menjadi sebuah syarikat yang baik. Pihak berkepentingan dalam menjalankan perniagaan dengan Maersk."Beliau juga menyebut bahawa syarikat amat mementingkan mengembangkan kapasiti logistiknya dengan margin keuntungan yang lebih besar.
Untuk mencapai matlamat ini, Mars mengumumkan pemerolehan logistik LF yang beribu pejabat di Hong Kong pada bulan Disember untuk mengembangkan liputan dan kapasiti logistiknya di rantau Asia Pasifik.Kesemua urus niaga tunai bernilai $3.6 bilion adalah salah satu pemerolehan terbesar dalam sejarah syarikat.
Bulan ini, PSA International Pte Ltd (PSA) di Singapura mengumumkan satu lagi perjanjian utama.Kumpulan pelabuhan telah menandatangani perjanjian untuk memperoleh 100% saham persendirian BDP international, Inc. (BDP) daripada kumpulan ekuiti Greenbriar, LP (Greenbriar), sebuah syarikat ekuiti persendirian yang beribu pejabat di New York.
Beribu pejabat di Philadelphia, BDP ialah penyedia global bagi penyelesaian rantaian bekalan, pengangkutan dan logistik bersepadu.Dengan 133 pejabat di seluruh dunia, ia mengkhususkan diri dalam menguruskan rantaian bekalan yang sangat kompleks dan logistik yang sangat fokus serta penyelesaian keterlihatan yang inovatif.
Tan Chong Meng, Ketua Pegawai Eksekutif PSA International Group, berkata: "BDP akan menjadi pemerolehan utama pertama PSA yang bersifat sebegini - pembekal penyelesaian rantaian bekalan dan pengangkutan bersepadu global dengan keupayaan logistik hujung ke hujung. Kelebihannya akan melengkapkan dan mengembangkan keupayaan PSA untuk menyediakan penyelesaian pengangkutan yang fleksibel, fleksibel dan inovatif. Pelanggan akan mendapat manfaat daripada keupayaan luas BDP dan PSA sambil mempercepatkan transformasi mereka kepada rantaian bekalan yang mampan."Urus niaga itu masih memerlukan kelulusan rasmi pihak berkuasa berkaitan dan syarat penutupan biasa yang lain.
Rantaian bekalan yang ketat selepas wabak itu juga semakin menjejaskan pertumbuhan pengangkutan udara.
Menurut data pasaran kargo udara global yang dikeluarkan oleh Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA), pertumbuhan itu perlahan pada November 2021.
Walaupun keadaan ekonomi kekal menggalakkan untuk industri, gangguan rantaian bekalan dan kekangan kapasiti telah menjejaskan permintaan.Memandangkan kesan wabak itu memesongkan perbandingan antara keputusan bulanan pada 2021 dan 2020, perbandingan itu dibuat pada November 2019, yang mengikut corak permintaan biasa.
Menurut data IATA, permintaan global yang diukur dengan tan kilometer barang (ctks) meningkat sebanyak 3.7% berbanding November 2019 (4.2% untuk perniagaan antarabangsa).Ini jauh lebih rendah daripada pertumbuhan 8.2% pada Oktober 2021 (2% untuk perniagaan antarabangsa) dan bulan sebelumnya.
Walaupun keadaan ekonomi terus menyokong pertumbuhan kargo udara, gangguan rantaian bekalan memperlahankan pertumbuhan disebabkan oleh kekurangan buruh, sebahagiannya disebabkan pengasingan kakitangan, ruang simpanan yang tidak mencukupi di beberapa lapangan terbang dan peningkatan tertunggak pemprosesan pada puncak akhir tahun.
Kesesakan dilaporkan di beberapa lapangan terbang utama, termasuk Lapangan Terbang Antarabangsa Kennedy New York, Los Angeles dan Lapangan Terbang Schiphol Amsterdam.Bagaimanapun, jualan runcit di Amerika Syarikat dan China kekal kukuh.Di Amerika Syarikat, jualan runcit adalah 23.5% lebih tinggi daripada paras pada November 2019, manakala di China, jualan dalam talian dua kali ganda 11 adalah 60.8% lebih tinggi daripada paras pada 2019.
Di Amerika Utara, pertumbuhan kargo udara terus didorong oleh permintaan yang kukuh.Berbanding dengan November 2019, volum kargo antarabangsa syarikat penerbangan negara meningkat sebanyak 11.4% pada November 2021. Ini jauh lebih rendah daripada prestasi pada Oktober (20.3%).Kesesakan rantaian bekalan di beberapa hab pengangkutan utama di Amerika Syarikat telah menjejaskan pertumbuhan.Kapasiti pengangkutan antarabangsa menurun sebanyak 0.1% berbanding November 2019.
Berbanding dengan bulan yang sama pada 2019, volum kargo antarabangsa syarikat penerbangan Eropah pada November 2021 meningkat sebanyak 0.3%, tetapi ini menurun dengan ketara berbanding dengan 7.1% pada Oktober 2021.
Syarikat penerbangan Eropah terjejas oleh kesesakan rantaian bekalan dan kekangan kapasiti tempatan.Berbanding dengan tahap sebelum krisis, kapasiti pengangkutan antarabangsa pada November 2021 menurun sebanyak 9.9%, dan kapasiti pengangkutan laluan utama Eurasia menurun sebanyak 7.3% dalam tempoh yang sama.
Pada November 2021, volum kargo udara antarabangsa Asia Pacific Airlines meningkat 5.2% berbanding bulan yang sama pada 2019, hanya lebih rendah sedikit daripada peningkatan 5.9% bulan lepas.Kapasiti pengangkutan antarabangsa di rantau ini menurun sedikit pada November, turun 9.5% berbanding 2019.
Jelas sekali wabak itu telah mendedahkan kelemahan rantaian bekalan global - masalah yang akan terus dihadapi oleh industri logistik tahun ini.Tahap fleksibiliti yang tinggi dan kerjasama erat di kalangan semua pihak dalam rantaian bekalan diperlukan untuk bersedia sepenuhnya menghadapi krisis dan berharap untuk menangani era pasca wabak.
Pelaburan dalam infrastruktur pengangkutan, seperti pelaburan berskala besar di Amerika Syarikat, boleh membantu meningkatkan kecekapan pelabuhan dan lapangan terbang, manakala pendigitalan dan automasi adalah penting untuk mengoptimumkan lagi proses logistik.Namun, yang tidak boleh dilupakan ialah faktor manusia.Kekurangan tenaga kerja - bukan hanya pemandu trak - menunjukkan bahawa usaha masih diperlukan untuk mengekalkan rantaian bekalan logistik.
Penstrukturan semula rantaian bekalan untuk menjadikannya mampan adalah satu lagi cabaran.
Industri logistik masih mempunyai banyak kerja yang perlu dilakukan, yang sudah pasti membuktikan keupayaannya untuk menyediakan penyelesaian yang fleksibel dan kreatif.
Sumber: pengurusan logistik
Masa siaran: Mac-31-2022
