Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, dengan peningkatan aktiviti perdagangan antara China dan Timur Tengah, laluan pengangkutan laut dari China ke Timur Tengah telah menjadi semakin popular.Terdapat banyak negara dan wilayah di Timur Tengah, dan terdapat juga banyak pelabuhan, seperti Pelabuhan Ashdod di Israel, Pelabuhan Dubai di Emiriah Arab Bersatu, Pelabuhan Kuwait di Kuwait, Pelabuhan Bandar Abbas di Iran, Pelabuhan Jeddah di Arab Saudi dan Aqabah di Jordan.Oleh itu,pengangkutan laut menjadi pilihan ramai orang kerana kelebihan kos yang lebih rendah dan perkhidmatan yang lebih lengkap.

Pengangkutan kontena adalah salah satu cara pengangkutan yang paling biasa untukperkhidmatan pengangkutan laut dari China ke Timur Tengah.Jadi, berapa banyak mod pengangkutan yang ada untuk kontena perkapalan antarabangsa?

1.Mengikut cara pembungkusan barang terbahagi kepada dua jenis

Muatan Kontena Penuh（FCL）

Ia merujuk kepada kontena yang dihantar oleh pihak kargo dengan sendirinya selepas mengisi seluruh kontena dengan barangan.Ia biasanya digunakan apabila pemilik mempunyai bekalan yang mencukupi untuk memuatkan satu atau beberapa kotak penuh.Kecuali beberapa penghantar besar yang mempunyai kontena sendiri, kontena tertentu biasanya dipajak daripada syarikat pembawa atau syarikat pemajakan kontena.Selepas kotak kosong diangkut ke kilang atau gudang, di bawah pengawasan pegawai kastam, pemilik memasukkan barang ke dalam kotak, mengunci barang dan menutupnya dengan aluminium, kemudian menyerahkannya kepada pengangkut, dan mendapatkan resit stesen , dan kemudian menggantikan resit dengan bil muatan atau Waybill.

Kurang Daripada Beban Bekas（LCL）

Ini bermakna selepas pengangkut (atau ejen) menerima muatan tiket kecil yang dihantar oleh konsainor yang kuantitinya kurang daripada keseluruhan kontena, ia diklasifikasikan mengikut jenis barang dan destinasi.Satukan barang ke destinasi yang sama ke dalam nombor tertentu dan bungkusnya ke dalam kotak.Kerana ada barang dari pemilik yang berbeza dalam satu kotak, ia dipanggil LCL.Keadaan ini digunakan apabila konsainan konsainan tidak mencukupi untuk mengisi keseluruhan kotak.Pengelasan, penyusunan, penumpuan, pembungkusan (membuka bungkusan), dan penghantaran kargo LCL semuanya dijalankan di stesen pengangkutan kontena terminal pengangkut atau stesen pemindahan kontena pedalaman.

2.Penghantaran kargo kontena

Mengikut mod pengangkutan kontena yang berbeza, kaedah penyerahan juga dibezakan, yang boleh dibahagikan secara kasar kepada empat kategori berikut:

Penghantaran FCL, ambil FCL

Pemilik akan menyerahkan kontena penuh kepada pembawa, dan penerima akan menerima kontena penuh yang sama di destinasi.Pembungkusan dan pembongkaran barang adalah tanggungjawab penjual.

Penghantaran dan pembongkaran LCL

Konsainor akan menyerahkan barang konsainan dengan kurang daripada FCL kepada pengangkut di stesen pengangkutan kontena atau stesen pemindahan pedalaman, dan pengangkut akan bertanggungjawab untuk LCL dan pembungkusan (Stuffing, Vanning), dan mengangkutnya ke stesen kargo destinasi atau stesen pemindahan pedalaman Selepas itu, pengangkut akan bertanggungjawab untuk membongkar (Unstuffing, Devantting).Pembungkusan dan pembongkaran barang adalah tanggungjawab pembawa.

Penghantaran FCL, membongkar

Pemilik akan menyerahkan kontena penuh kepada pengangkut, dan di stesen pengangkutan kontena destinasi atau stesen pemindahan pedalaman, pengangkut akan bertanggungjawab untuk membongkar, dan setiap penerima akan menerima barang dengan resit.

Penghantaran LCL, penghantaran FCL

Konsainor akan menyerahkan barang konsainan yang kurang daripada FCL kepada pengangkut di stesen pengangkutan kontena atau stesen pemindahan pedalaman.Pembawa akan melaraskan klasifikasi dan memasang barang daripada penerima yang sama ke dalam FCL.Selepas mengangkut ke destinasi, pengangkut akan Orang itu dihantar oleh seluruh kotak, dan penerima diterima oleh keseluruhan kotak.

3.Tempat penghantaran kargo kontena

Mengikut peraturan syarat perdagangan yang berbeza, titik penghantaran kargo kontena juga dibezakan, secara amnya dibahagikan kepada kategori berikut:

(1) Pintu ke Pintu

Dari kilang atau gudang penghantar ke kilang atau gudang penerima;

(2) Pintu ke CY

Limbungan kontena dari kilang atau gudang penghantar ke destinasi atau pelabuhan pemunggahan;

(3) Pintu ke CFS

Stesen pengangkutan kontena dari kilang atau gudang penghantar ke destinasi atau pelabuhan pemunggahan;

(4) CY ke Pintu

Dari limbungan kontena di tempat berlepas atau pelabuhan pemuatan ke kilang atau gudang penerima;

(5) CY kepada CY

Dari halaman di tempat berlepas atau pelabuhan pemuatan ke halaman kontena di destinasi atau pelabuhan pelepasan;

(6) CY kepada CFS

Dari limbungan kontena di tempat asal atau pelabuhan pemunggahan ke stesen pengangkutan kontena di destinasi atau pelabuhan pemunggahan.

(7) CFS ke Pintu

Dari stesen pengangkutan kontena di tempat asal atau pelabuhan pemuatan ke kilang atau gudang penerima;

(8) CFS kepada CY

Dari stesen pengangkutan kontena di tempat asal atau pelabuhan pemunggahan ke kawasan kontena di destinasi atau pelabuhan pemunggahan;

(9) CFS kepada CFS

Daripada stesen pengangkutan kontena di tempat asal atau pelabuhan pemunggahan ke stesen pengangkutan kontena di destinasi atau pelabuhan pemunggahan.

Walau bagaimanapun, walaupun pengangkutan laut adalah kaedah pengangkutan yang kos efektif dilogistik rentas sempadan dari China ke Timur Tengah, ia masih mempunyai risiko dan kerumitan tertentu.Tanpa bantuan pasukan profesional, masalah mudah timbul dalam pengangkutan laut.Shenzhen Focus Global Logistics Corporation Ltd. mempunyai 21 tahun pengalaman dalam penghantaran barang antarabangsa.Ia mempunyai kelebihan peneraju industri dalamrentas sempadan ChinaPengangkutan laut perkhidmatan. It specializes in providing customers with one-stop cross-border logistics solutions. If you have business contacts, please consult 0755-29303225 , E-mail: info@view-scm.com, looking forward to cooperating with you!